| “这个纯电动车，好开好停车，可就是充电难。我知道艮山路、西溪路、江干体育局那里有充电桩，但都离我家很远，单位附近的武林银泰好像有，可我现在还在高架上，电量不足，怎么办啊？”同事孙小姐昨日上班路上电话求助记者，“以后还是开燃油车吧，上个路提心吊胆……” 孙小姐的忧虑也是多数人的心病。 众所周知，新能源汽车，不用摇号直接上牌，免购置税，还有国家补贴，早晚高峰不限行，可痛点就是充电问题。让新能源汽车更好地跑起来，国家及各地方政府正大力推动充电桩的建设，截至今年6月，全国各成员单位总计上报公共类充电桩171609个，相比2015年底的4.9万个翻了3倍以上。这几年来，在杭州市政府的大力推动下，杭城街头已拥有上千个公用充电桩，主城区早晚高峰交通限行区域，基本实现3公里的充电服务半径。但为什么广大车主仍觉得充电难呢？ 首先，杭州目前新能源汽车保有量已超2万辆，加快充电桩的建设成为当务之急。杭州市政府已出台最新的充电桩建设与运营补贴政策：到2020年，杭州市共计新建集中充换电站不少于160座、分散式充电桩不少于63000个。为了鼓励和支持各类资本参与建设充换电设施，在2017年1月1日到2018年12月31日期间，杭州市对投资建设本市公用和公共充换电设施(含充换电站、桩及装置)的，按照实际投资额的25%给予补贴。 由于不同企业建设的公用充电桩信息不互通等原因，车主们仍然不太容易找到就近的公用充电桩。为此，由杭州市建委组织建设了新能源汽车“杭州e充”，这款App整合了国网杭州供电公司、浙江万马集团、青岛特来电等企业运营的公用充电桩数据，基本上囊括了杭州主城区已建成的公用充电桩。车主可以实时查询公用充电桩信息，规划线路就近充电。 据调查，很多公用充电桩，建在市区很多收费的停车位或免费的停车位区块里，常被非新能源车“占领”。所以，有关部门和管理人员需加强对公用充电桩停车位的管理，保证新能源汽车“专车专用”。 | 
